陳祖闛

    1935年初夏我大學(xué)畢業(yè)，同年秋，得在錢塘江橋工程處任練習(xí)工務(wù)員。當(dāng)時(shí)全橋下部建筑工程已全面展開，繼而上部各項(xiàng)建筑安裝工程也陸續(xù)施工，使我獲得多方面學(xué)習(xí)的極好機(jī)會(huì)，終生受益。1937年秋全橋建成通車，我方易地工作。離別大橋?qū)⒓鞍雮€(gè)世紀(jì)，特回憶點(diǎn)滴。

鮮明的對(duì)照

    為了充分認(rèn)識(shí)錢塘江橋的難能可貴，有必要回顧一下在此以前我國鐵路上建橋的概況：自從清代光緒初年，即十九世紀(jì)七十年代我國開始修建鐵路到本橋的修建，已歷時(shí)約60年。這期間，我國絕大多數(shù)鐵路的修筑權(quán)被帝國主義國家的機(jī)構(gòu)壟斷。它們劃分勢(shì)力范圍，不搞統(tǒng)盤規(guī)劃；只想避難就易、盡快牟利，不謀一勞永逸、經(jīng)久耐用。因此，該早修的橋一直未修，有的橋雖修了也未修好。這是親歷其境的人具有極其深刻印象的。例如武漢、南京、杭州三個(gè)臨江城市，都是南北交通要沖，而且三市的兩岸鐵路公路早已修到，早就該修跨江大橋、搞活交通命脈。恰恰相反，這三市都長久地依靠輪渡來中轉(zhuǎn)，以致長期地多耗人、物、財(cái)力和時(shí)間，遇到洪峰或風(fēng)暴，交通仍然中斷，且交通事故時(shí)常發(fā)生。

    有些早已修成的橋常暴露出不應(yīng)有的病害：記得1919年秋，我隨先叔子安由四川去北京途中，從漢口乘快車北上至黃河橋南岸，列車就停止不前，所有乘客都得下車步行到北岸橋頭另一列車，才能繼續(xù)行程。原因是該橋基礎(chǔ)易受沖刷影響，洪水季節(jié)，除需遠(yuǎn)運(yùn)大量片石拋?zhàn)o(hù)橋墩外，還要減速行車或中斷行車，以求茍全。又如帝俄在哈爾濱修的松花江橋，貌似龐然大物，洪水一到，不但需要遠(yuǎn)運(yùn)大量片石拋?zhàn)o(hù)靠北岸的橋墩，還年復(fù)一年地減速再減速行車，建國后不得不徹底整治。問題出在墩基位于最深沖刷線以上。這也是我在哈工大實(shí)習(xí)中所目睹的事實(shí)。

    至于錢塘江橋修在早該修橋的杭州，填補(bǔ)了歷史上遺留下來的缺口，就夠大快人心！由于江水東奔、海潮西涌、河水深、河床厚、沖刷劇烈的各特點(diǎn)和重重困難，全橋工程雖然艱巨復(fù)雜，但經(jīng)殫精竭慮，采取針對(duì)性措施，此橋仍修得扎扎實(shí)實(shí)、安如盤石。

    可以肯定，在當(dāng)年的條件下，若非學(xué)識(shí)淵博、見地深遠(yuǎn)，出類拔萃的橋梁專家，同時(shí)又是愛國情深、愛路心切、不畏艱難險(xiǎn)阻、勇于搏的實(shí)干家主持其事，是絕難修成的。橋成，萬人爭(zhēng)看錢江潮，萬人爭(zhēng)看錢江橋，為勝地增添風(fēng)光，為我國建橋史寫出了新篇章。

優(yōu)越的結(jié)構(gòu)形式

    錢橋選用公鐵兩路上下分行的結(jié)構(gòu)形式，在我國是創(chuàng)舉，在全世界當(dāng)時(shí)也為數(shù)不多。通過本橋運(yùn)營、把從前設(shè)輪渡勉維交通的窘?jīng)r一掃而光，其有利于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、適應(yīng)國防需要的意義極為深遠(yuǎn)。在錢橋的榜樣下，建國后在武漢、南京分別建成同一結(jié)構(gòu)形式的跨長江的特大橋。目前又有肇慶西郊跨西江的長達(dá)1645米的同樣的特大橋完工。

精簡(jiǎn)的機(jī)構(gòu)承擔(dān)繁重的任務(wù)

    錢塘江橋工程處擔(dān)負(fù)建橋全部重任。處以下僅設(shè)四個(gè)工區(qū)，各配備技術(shù)人員二三人。據(jù)我回憶，全處技術(shù)人員連同工區(qū)的不過三十人左右，全處總?cè)藬?shù)不過五十人左右，機(jī)構(gòu)堪稱精簡(jiǎn)。但設(shè)計(jì)和施工的工作量極其復(fù)雜繁重：正橋上部建筑有跨度67米的鉻銅合金鋼桁梁16孔，北、南岸引橋分別有跨度50米的普通鋼拱梁3孔和1孔。橋的上層為筑于桁梁頂面的鋼筋混凝土公路，下層為單線標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。正橋15個(gè)橋墩都用氣壓沉箱法下基，其中僅一號(hào)墩的氣壓沉箱在墩址就地打鋼板樁圍堰澆筑，其余14個(gè)先在陸上預(yù)制，后浮運(yùn)到橋址定位下沉。其基礎(chǔ)嵌入基巖的情況又不盡相同。正橋鋼桁梁有15孔先在陸上拼裝，然后浮運(yùn)到橋址就位；只南端靠岸一孔因江水太淺，系就地搭鷹架拼裝。引橋的鋼拱梁則全用鷹架就地拼裝。

    當(dāng)時(shí)沒有自己組建的專業(yè)施工隊(duì)伍，又缺乏現(xiàn)代化施工機(jī)械設(shè)備，工程施工分別發(fā)給五個(gè)中外包商承辦，這又增加了工程處的工作頭緒。

    何以人少事繁而任務(wù)完成圓滿？回想起來，主要有以下幾個(gè)因素：（1）領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)高超：處領(lǐng)導(dǎo)茅以升不僅是中外著名的橋梁專家，又是深入現(xiàn)場(chǎng)、深入實(shí)際、言傳身教的高手，總工程師和處指定主管關(guān)鍵工程的四位資深工程師以及四位工區(qū)主任又和處領(lǐng)導(dǎo)同心同德、密切配合，形成了堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)層。處內(nèi)和工區(qū)的技術(shù)人員在主管的指導(dǎo)下，任務(wù)明確、責(zé)任具體、都各守其責(zé)、各盡其力，形成了上下團(tuán)結(jié)一心、辦事認(rèn)真、講求實(shí)效的好風(fēng)氣。（2）部署周密：正因有了堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)層，不論設(shè)計(jì)或施工的每個(gè)部位、每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序，都布置了應(yīng)有設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)察檢査要求。例如每個(gè)橋墩臺(tái)的基礎(chǔ)工程中的挖基、打樁、下沉沉箱或沉井，嵌入基巖或套進(jìn)樁群和封底情況均派技術(shù)人員專門隨時(shí)監(jiān)察檢查、作出紀(jì)錄上報(bào)。橋墩基巖如有可疑的，就指派專人補(bǔ)作鉆探。各工區(qū)澆筑混凝土?xí)r甚至派人守在攪拌機(jī)旁，以便掌握其水灰比、配合比、粗細(xì)集料的細(xì)度模量。全橋用料指派人檢査試驗(yàn)。工程技術(shù)人員不拘泥于原派工作，視需要為前提，靈活調(diào)用。我本人雖分配在第一工區(qū)，但補(bǔ)鉆某號(hào)墩基巖工作、監(jiān)察管理四號(hào)橋墩下基工作、全橋用料檢查試驗(yàn)工作，我都擔(dān)任過。（3）考慮細(xì)致，要求嚴(yán)格：對(duì)人對(duì)事通過周密細(xì)致考慮都定出合理要求。下述事實(shí)即是例證：與承包商康益公司所簽合同中規(guī)定，混凝土所用的沙，必須從上游聞家堰以上河灘采運(yùn)，否則細(xì)度模量過細(xì)，不準(zhǔn)使用。一次，我檢査該公司所用的沙不合要求，當(dāng)即停止其澆筑混凝土的工作，換來合格的沙，才準(zhǔn)復(fù)工。

建橋與育才并舉

    茅以升對(duì)培育人才極為熱情，除使處內(nèi)人員獲得多方面的鍛煉外，還接納工程院校高年級(jí)學(xué)生或畢業(yè)生以及工程機(jī)關(guān)的工程技術(shù)人員來工地參觀實(shí)習(xí)，并指派骨千輔導(dǎo)，把工地視同培育人才的大學(xué)校。在錢橋施工后期，曾組織力量到武漢測(cè)鉆該處橋址和地質(zhì)情況，說明對(duì)建橋與培育人才同樣積極。中華人民共和國成立后，主持武漢、南京長江大橋、黃河鐵路大橋、成昆線上跨牛日河的一號(hào)橋的總負(fù)責(zé)人等都是當(dāng)年在錢塘江橋受過鍛煉的中青年技術(shù)人員。這種好作法，對(duì)祖國實(shí)現(xiàn)四化，實(shí)有不可磨滅的貢獻(xiàn)。