橋梁是這樣一種建筑物，
它或者跨過(guò)驚濤駭浪的洶涌河流，
或者在懸崖陡壁間橫越深淵險(xiǎn)谷，
但在克服困難、改造了大自然開(kāi)辟出新道路以后，
它卻不阻擋山間水上的原有交通而產(chǎn)生新的障礙。
橋是為了與人方便而把困難留給自己的。
人們正當(dāng)在路上走得痛快時(shí)，
忽然看到前面大河擋路，
而河上正好有一座橋，
這時(shí)該暗自慶幸，
果然路是走對(duì)了。
造橋是不簡(jiǎn)單的。
它要象條紐帶，
把兩頭的路，
連成一體，
不因山水阻隔而影響路上交通。
不但行車(chē)走人，
不受重量或速度的限制，
而且凡是能在路上通過(guò)的東西，
都要能一樣地在橋上通過(guò)。
如果能把橋造得象路一樣，
也就是說(shuō)，
造得有橋恍同無(wú)橋，
這造橋的本領(lǐng)就夠高了。
橋雖然也是路，
但它不是躺在地上而是懸在空中的，
這一懸，就懸出問(wèn)題來(lái)了。
所有橋上的一切重量、風(fēng)壓、震動(dòng)等等的“荷載”都要通過(guò)橋下的空間，
而傳到水下的上石地基，
從橋上路面到水下地基，
高低懸殊，
當(dāng)中有什么“階梯”好讓上面荷載，
層層下降，安然入地呢？
這就是橋梁結(jié)構(gòu)：
橫的橋身，
名為“上部結(jié)構(gòu)”，
豎的橋墩，
名為“下部結(jié)構(gòu)”。
造橋本領(lǐng)就表現(xiàn)在這上下結(jié)構(gòu)上。
橋的上下結(jié)構(gòu)是有矛盾的。
要把橋造得同路一樣牢固，
上部結(jié)構(gòu)就要很堅(jiān)強(qiáng)，
然而它下面是空的，
它只能靠下部結(jié)構(gòu)的橋墩作支柱，
橋墩結(jié)實(shí)了，
還要數(shù)目多，
它才能短小精悍，
空中坐得穩(wěn)。
但是，橋墩多了，
兩墩之間的距離就小了，
這不但阻遏水流，
而且妨礙航運(yùn)。
從船上人看來(lái)，
最好水上無(wú)橋，
如果必須造橋，
也要造得有橋恍同無(wú)橋，
好讓他的船順利通過(guò)。
橋上陸路要墩多，
橋下水路要墩少，
這矛盾如何統(tǒng)一呢？
很幸運(yùn)，
在橋梁設(shè)計(jì)中，
有一條經(jīng)濟(jì)法則，
如果滿(mǎn)足這個(gè)法則，
就可統(tǒng)一那個(gè)矛盾。
這個(gè)法則就是上下部結(jié)構(gòu)的正確比例關(guān)系。
橋的上下結(jié)構(gòu)是用多種材料造成的。
材料的選擇及如何剪裁配合，
都是設(shè)計(jì)的任務(wù)。
在這里有兩個(gè)重要條件，
一是要使上層建筑適應(yīng)下面的地基基礎(chǔ)，
有什么樣的基礎(chǔ)，
就決定什么樣的上層層建筑，
上層建筑又反過(guò)來(lái)要為鞏固基礎(chǔ)而服務(wù)；
一是要把各種不同性質(zhì)、不同尺寸的材料，
很好結(jié)合起來(lái)，
使全座橋梁形成一個(gè)整體，
沒(méi)有任何一個(gè)孤立“單干”的部分。
縱然上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)各有不同的自由活動(dòng)，
也要步調(diào)一致，
發(fā)揮集體力量。
橋的“敵人”是既多且狠的：
重車(chē)的急駛、狂風(fēng)的侵襲、水流的沖擊．
地基的沉陷等等而外，
還有意外的地震、爆破、洪水等災(zāi)害。
橋就是靠著它的整體作用來(lái)和這些敵人不斷斗爭(zhēng)的。
橋的上下部結(jié)構(gòu)要為陸路水路交通同等服務(wù)，而困難往往在水路。
水是有漲落的，
水漲船高，
橋就要跟著高，
這一高就當(dāng)然遠(yuǎn)離陸路的地面了。
地面上的交通如何能走上這高橋呢？
這里需要一個(gè)“過(guò)渡”，
一頭落地，
一頭上橋，
好讓高低差別，
逐漸克服，
以免急轉(zhuǎn)直上。
這種過(guò)渡，
名為“引橋”，
用來(lái)使地面上的路，
引上“正橋”。
引橋雖非正橋，
但卻往往比它更長(zhǎng)更難修。
可見(jiàn)，
一座橋梁要在水陸交通之間，
起橋梁作用，
就要先在它自己內(nèi)部很好地發(fā)揮各種應(yīng)有的橋梁作用。
整體的橋梁作用是個(gè)別橋梁作用的綜合表現(xiàn)。
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